中国铁路发展史心得体会6篇中国铁路发展史心得体会 赞美川藏铁路建设心得体会 2006年7月1日，青藏铁路全线建成通车，对推动青藏两省区加快经济社会发展、改善各族群众生活、增进民族团结发下面是小编为大家整理的中国铁路发展史心得体会6篇,供大家参考。
2006 年 7 月 1 日，青藏铁路全线建成通车，对推动青藏两省区加快经济社会发展、改善各族群众生活、增进民族团结发挥了十分重要的作用。有“世纪工程”之称的川藏铁路，是一条连接四川省与西藏自治区的快速铁路，是青藏铁路后的第二条进藏“天路”，也是中国西南地区的干线铁路之一。
百年梦想照进现实。今年 9 月 30 日，川藏铁路雅安至林芝段可行性研究报告获批，川藏铁路“最难段”的获批，意味着几代人梦寐以求的夙愿即将成为现实。从清末赵尔丰倡议修建川藏铁路，到孙中山先生在《实业计划》中描绘了修筑天路的梦想，再到新中国成立以来，历代中央领导集体对川藏铁路的规划进行了艰苦卓绝的探索。跨越历史的长河，从最初的探索设想到最终的规划建设，一个世纪有余的等待，一个世纪有余的期盼，这条见证民族兴旺、国家盛衰的铁路，这条曾经一度被认为不可能建成的天路，在一代代勤劳勇敢、不畏艰险的中国人努力下，正在变成现实。
天地之大，黎元为先。建设川藏铁路这条交通大动脉，是在“八纵八横”高速铁路网日新月异的当下，充分体现了党和政府对少数民族和民族地区的深切关怀，是中国共产党始终坚持以人民为中心发展思想的生动展现，传递出“小康路上一个都不能掉队”的温度，承载着人民对美好生活的殷切希望，让各族人民群众在共享发展成果中获得幸福感。随着将来川藏铁路的建成通车，会在世界屋脊上再开辟一条经济、快速、大动能、全天候的运输大通道，打破既有空间格局，缩短时空距离，密切川藏两地的经济互动和人文交流，加快川藏两地开放开发，必将极大激励川藏两地各族群众融入国家发展大局，共同协奏出一曲团结一心、共同奋进的华美乐章。
挑战极限，勇创一流。人们都说“蜀道难，难于上青天”，入藏天路更是难上加难。川藏铁路所经地区，既有比成昆铁路“地质博物馆”还要复杂的地质条件，又有比南昆铁路“地下迷宫”更为艰险的路段，还有比青藏铁路“筑路禁区”更为艰巨的挑战。生态环境敏感、环保压力巨大，建设条件艰难、施工周期超长，安全风险突出、防灾救援困难，是迄今为止人类历史上最具挑战性、最具
复杂性的铁路工程项目。在如此复杂的地质环境下修建铁路，必将面临大量的科学和技术难题，对我国的科学技术和综合国力提出严峻挑战，广大铁路建设者要继续发扬“两路”精神和青藏铁路精神，逢山开路，遇水架桥，高起点高标准高质量推进工程建设，把美好蓝图变成现实。
强基达标提质增效围绕进军全路“第一梯队”目标和开展宣讲教育、查摆讨论、主题实践各项工作，积极查找在强化责任存在的差距、落实工作存在的困难，有针对性地制定落实措施，确保主题教育活动扎实有效推进。下面是整理的关于 2019 最新个人学习强基达标提质增效的心得体会范文，欢迎借鉴! 2019 年强基达标提质增效心得体会范文【篇一】
按照局党委、铁路局的通知和要求，为贯彻全路、全局工作会议和职代会、经营会的精神，开展“强基达标、体质增效”主题教育活动，以增强职工的责任感，凝聚全站职工苦干实干、共谋发展的强大力量。
确立“强基达标、提质增效”工作主题的目的意义
总公司新一届党组在认真调研、分析铁路新形势新任务的基础上，作出了突出“强基达标、提质增效”工作主题，奋力开创铁路改革发展新局面的决策部署。这一工作主题，是总公司党组贯彻落实中央要求的有力举措，对于我们牢牢抓住铁路改革发展的方向和重点，切实抓好当前、开创未来，具有十分重要的指导作用。其目的意义，可以从以下三个方面来认识和把握。
一是从贯彻落实中央“稳中求进”总基调来认识和把握。
xx 在中央经济工作会议上对稳中求进作出深刻阐释，强调稳中求进工作总基调是治国理政的重要原则，也是做好经济工作的方法论，
贯彻好稳中求进的工作总基调对于做好今年经济工作具有特别重要的意义;强调迎接党的重要会议召开，必须保持经济社会大局稳定，稳是主基调、稳是大局，在稳的前提下要在关键领域有所进取，在把握好度的前提下奋发有为。xx 的这些重要论述，不仅是对经济工作讲的，也是对全局工作、对各个领域工作的根本性要求。铁路是国家的重要基础设施和大众化交通工具，在经济社会发展全局中具有重要地位和作用，对铁路而言，坚持“强基达标、提质增效”工作主题，就是对中央稳中求进工作总基调的贯彻落实。
二是从铁路发展阶段特征来认识和把握。
陆总经理在今年总公司工作会议上深刻阐述了“三个后”的基本判断，这就是铁路正处在查处以往重大贪腐案件后，正处在认真吸取以往重大事故教训后，正处在以往政企分开改革后，并科学分析了这一阶段的特征。陆总经理特别强调，对“三个后”的基本判断和把握，既是对铁路行业所处历史地位和经营管理环境的基本认识，也是思考和谋划新时期铁路工作必须面对的重大挑战，这“三个基本判断”是最基本的路情、是最根本的挑战、是最治本的担当。从铁路发展阶段性特征来看，解决问题，补齐短板，最有针对性、最具可行性的出路就是“强基达标、提质增效”。
三是从中国铁路的未来发展来认识和把握。
近几年，我们在高速铁路、路网规模、产品升级发展、转型发展等方面都取得了很大的成绩。今年春运，全国铁路累计发送旅客 3.57亿人次，同比增长 10.1%，创铁路春运旅客发送新纪录。其中动车组
旅客发送 1.8 亿人次，同比增长了 23.5%，高铁旅客发送量首次超过普速旅客列车，成为春运旅客运输的绝对主力。从长远来看，到“十三五”末，高铁运营里程将达到 3 万公里，覆盖 80%以上的大城市，前景十分可观。但我们要有冷静的判断，要看到铁路未来发展还面临强基达标和提质增效的迫切要求，特别是我们的管理基础、人员基础、设备基础，是不是真正和高铁发展水平相适应，经营理念、发展方式是不是能与一流的运输物流型企业相匹配，经济效益是不是能够支撑起可持续发展。所以，中国铁路未来的发展，必须突出抓基础、抓基本、抓基层这个主旨，坚守职业底线，实现安全生产持续稳定;必须牢固确立提质增效的鲜明导向，加快转变发展方式，把握市场化改革规律，全面提高铁路发展质量效益。
“强基达标、提质增效”工作主题的基本内涵
强基就是要坚持抓基础、强基本、重基层，着力完善各项管理制度和工作流程，明确管理权责，提升职工素质，筑牢哈局事业发展的坚实基础，这是做好一切工作的前提;达标就是要构建科学严密的考核评价体系，坚持各项工作的标准和规范，坚持动态地学标、对标和达标，不断提高工作水平;提质就是要加快转变发展方式，深化改革创新，全面提升建设质量、运输质量、服务质量、工作质量，力求精益求精、以质取胜;增效就是要不断提高工作效率和效益，全力增收节支，确保企业经营效益最大化。
“强基达标”是基础，“提质增效”是目的。“强基达标、提质增效”既是基本的工作理念，又是转变作风的实际行动，是全局各级组
织、各项工作的行动指南，不仅安全生产、经营管理要落实这一理念，党政工团各级组织包括各个专业部门也要体现这种思路和理念，每一项工作都要强基和达标，都要提质和增效。
个人学习强基达标提质增效的心得体会 2019 最新【篇二】
近日，笔者在《中国铁路网》上看到了一群铁路机务段老司机拍的“强基达标、提质增效”的 MV，歌曲中唱到：“强基达标，提质增效，我们满怀信心……”那铿锵有力的豪迈歌曲，唱出了铁路人的铮铮誓言，唱响了铁路时代最强音。
一个民族需要民族精神，一个时代需要时代精神。正如网易新闻所说：一百五十年前，铁路被清人视为破坏风水的“奇技淫巧”。到现如今，铁路这一“国民经济大动脉”展开了史无前例的跨越式发展，所带来的喜人成绩带来无限美好和向往。
是啊，从一百多年前 0.5 公里的“展示铁路”到“八纵八横”的铁路交通网构建完毕，从“龙号”蒸汽机车到时速 350 公里的高速列车，且截止到 2019 年底，中国高速铁路运营里程超过 2.2 万公里，占全球高铁运营里程的 65%以上，在全世界树立起了“中国铁路、中国速度”名片。如今，在中国 960 万平方公里的版图上，处处都能看到由中国自行研制的 CRH 系列动车组列车飞驰在千里万里铁道线上。这不得不说是中国铁路发展史，见证了一个国家百年巨变。这就是一代代铁路人不屈不挠、敢为人先的奋斗拼搏精神，让铁路这一国民经济大动脉助力中国经济快速腾飞。
2019 年是供给侧结构性改革的深化之年，铁路改革发展面临着
新的机遇和挑战。在 2019 年伊始，铁路总公司党组书记、总经理陆东福作了《强基达标提质增效奋力开创铁路改革发展新局面》的报告。会议要求，全路牢牢把握“强基达标、提质增效”这个主题，安全保持基本稳定、建设任务圆满完成、客货运输取得新成绩，奋力开创铁路安全稳定、改革发展新局面，以优异成绩迎接党的重要会议胜利召开。
那么，怎么解释“强基达标、提质增效”呢?武汉铁路局党委给出了精准答案：“强基达标”就是坚持抓基础、强基本、重基层，坚持各项工作的标准和规范，完善管理制度和工作流程，明晰管理权责，强化职工教育培训，构建科学严密的考核评价体系，切实筑牢铁路事业发展的坚实基础。“提质增效”就是要坚持以提高发展质量和效益为中心，确立提质增效鲜明的目标导向，加快转变铁路发展方式，深化改革创新，努力提高企业经营效益。
“新的时代肩负着新的使命 ，幸福生活又有了新的涵义。十三五供给侧孕育着梦想 ，铁路发展迈上了新的征程。”强基达标、提质增效”是深入推进“安全、现代、进取、精细、文明”，这“五个武铁”建设的行动指南，更是铁路长治久安的现实需要。正如当前，武汉铁路局职工正在学习的《员工手册》，就是要求大家用乐观积极的工作态度，脚踏实地的投入到自己的岗位上，爱岗敬业肯钻研，为旅客及货主提供满意的服务。
在“提质增效”上，铁路部门一直在不断努力。例如推出“高铁快运”服务;有世界知名“尖货”通过武汉中欧班列抵达全世界;现代
物流货运专列等;在客运方面，武汉铁路局全力打造高铁服务品牌。比如：人间四月天麻城看杜娟、樱花专列、油菜花专列、恩施享受富硒宴等等，这些开往春天里开向幸福生活里的特色服务让人历久弥新。只要旅客、货主有需求，铁路部门一定会推陈出新把客、货运品牌继续做大做强，在让人民群众获得满意的同时，企业也收获着希望和未来。
铁路事业继往开来，铁路改革发展催人奋进。瞧，我们走在大路上，意志风发斗志昂扬!看，我们的道路多么宽广，我们的前程无比辉煌，我们献身这壮丽的事业，无限幸福无限荣光!在改革发展的道路上，解放思想，勇于担当，不忘初心，继续前进，以铁路人的不懈努力为中国梦添彩，以“兴路强国”为中华民族伟大复兴当好先行! 个人学习强基达标提质增效的心得体会 2019 最新【篇三】
新年伊始，路局召开十一届二次职工代表大会暨工作会，全面总结 2019 全局工作，深入分析当前形势，部署今年任务，擘画发展蓝图，为做好下一步工作指明了奋斗方向、提供了思想动力。
今年是深入贯彻党的 xx 届六中全会精神、迎接党的重要会议召开的重要一年，是国家供给侧结构性改革的深化之年，也是西南铁路现代化建设的关键一年，全局面临更多新任务、新要求。铁路总公司党组明确提出“强基达标、提质增效”是 2019 年全路工作的主题，运输安全、党风廉政建设、市场化改革是全路工作的三大重要任务。
把握这一主题，要坚持抓基础、强基本、重基层，坚持各项工作标准和规范，以制度体系、现代装备、人才队伍为支撑，筑牢创新发
展的坚实基础;以提高发展质量和效益为中心，围绕运输、经营、服务、建设等工作，推动路局发展从规模速度型向质量效益型转变，实现路局从运输生产型企业向物流运输型企业转型。
围绕“三大重要任务”、把握“十项原则”，我们必须坚守确保高铁安全和旅客安全的政治责任和职业底线，抓好“强基达标”。“强基”就是要强思想基础、管理基础、队伍基础、设备基础，“达标”就是管理达标、人员素质达标、设备质量达标、环境治理达标。要坚持“依法治企、从严管理”，加大宣传思想文化工作力度，筑牢安全工作思想基础;牢固树立“生命线”意识，构建“三位一体”安全保障体系;围绕创新驱动发展，激发企业内生动力;坚持“人才强企”战略，为改革发展提供智力支撑;抓好民生建设，营造和谐企业环境;加强党对群团工作的领导，激发干事创业热情;推进党风廉政建设，营造风清气正环境。
“提质增效”是我们追求的目标。今年，全局要确保平均每天实现运输收入 1 亿元，全年实现货物发送量 1.13 亿吨、动车收入超 100亿元，力争全年非运输企业实现利润 9.3 亿元……围绕一个个目标，我们要以市场化改革和创新为动力，落实国家“互联网+”战略，实现信息化技术与安全生产过程、经营服务环节的深度融合，加快推进运输供给侧结构性改革，优化资源配置，强化产品开发，全面提升经营绩效。同时，着眼提升西南路网整体效率效益，做好科学规划，优质高效完成铁路建设任务，实现可持续发展。
实现“强基达标”，需要信心定力和常抓不懈的坚持;实现“提质
增效”，需要战略眼光和与时俱进的智慧。“小河有水大河满、大河无水小河干”，要用好新修订的工效挂钩办法，调动全局干部职工保安全、抓收入、增效益的积极性和创造力。“锅”里有了“碗”里才会有。
越是有困难，越要坚定信心;越是有压力，越要明确方向;越是有挑战，越要保持锐气。面对希望更大、挑战更多的 2019 年，让我们把信心转化为干劲，坚定不移加快改革发展，攻坚克难不松劲，改革创新不停顿，让路局安全经营这趟列车跑得更加稳健有力!
个人学习强基达标提质增效的心得体会 2019 最新【篇四】
2019 年强基达标提质增效心得体会四
按照路局党委、路局统一部署，段党委、段决定，在春运结束后，利用半年左右时间，在全段范围内集中开展“强基达标、提质增效”主题教育活动。现将具体事宜通知如下：
一、总体要求
以 xx 系列重要讲话精神和党的 xx 大以来的历次全会精神，以及中央经济工作会议、全国国有企业党的建设工作会议精神为指导，全面贯彻总公司工作会议精神，全面落实全局工作会议、路局党委一届二次全体会议、路局二届五次职工代表大会部署要求，全面抓落段十二届三次职工代表大会部署要求，紧扣“强基达标、提质增效”工作主题，坚持领导带头、问题导向、典型引路、分众推进、务求实效，广泛开展形式多样、生动有效的集中宣讲、分众讨论和岗位实践，教育引导干部职工把思想和行动统一到总公司党组、路局、路局党委以
及段、段党委的工作部署要求上来，全力开创朔车改革发展新局面，以优异成绩迎接党的重要会议胜利召开。
二、活动目标
1.凝聚全员共识。通过主题教育活动，引导段、站两级组织和广大干部职工牢固树立安全发展理念和质量效益意识，把一切工作的出发点和落脚点聚焦到“强基达标、提质增效”的工作主题上来，增强在大局下行动的自觉。
2.强化责任担当。通过主题教育活动，引导段、站两级组织和广大干部职工不断增强安全稳定、改革发展的责任感和使命感，紧紧扭住“强基达标、提质增效”的工作导向，主动攻难关、解难题、见实效。
3.形成攻坚合力。通过主题教育活动，把蕴藏在段、站两级组织和广大干部职工中的劳动潜能和创新智慧激发出来，立足岗位保安全、强管理、提质量、增效益，凝聚起全段上下强基达标、提质增效的攻坚合力。
三、组织领导
段、段党委成立“强基达标、提质增效”主题教育活动领导组，段长、党委书记任组长，其他领导班子成员任副组长，机关各科室科长、各站站长、公司负责人、党总支(支部)书记任成员，全面负责主题教育活动的组织领导、督查指导等工作，领导组下设办公室，办公室设在党办，办公室主任由党委副书记、纪委书记祝雪平担任，负责起草相关...
习近平总书记强调，川藏铁路沿线地形地质和气候条件复杂、生态环境脆弱，修建难度之大世所罕见，要充分发挥我国社会主义制度能够集中力量办大事的优势，把这一光荣而艰巨的历史任务完成好。国铁集团要落实主体责任，有关单位和川藏两省区要加强协调配合，精心组织实施，广大铁路建设者要发扬“两路”精神和青藏铁路精神，科学施工、安全施工、绿色施工，高质量推进工程建设，为全面建设社会主义现代化国家作出新的贡献。
当年，10 多万军民在极其艰苦的条件下团结奋斗，创造了世界公路史上的奇迹，结束了西藏没有公路的历史。60 年来，在建设和养护公路的过程中，形成和发扬了一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结的"两路"精神。而挑战极限、勇创一流的青藏铁路精神，更是是中华民族自强不息精神的继承和发展。几千年来，中华儿女遵循"天行健，君子以自强不息"的古训，自尊、自立、自信、自胜，积极向上、勇往直前、不断创新，使我们的民族生生不已、永不停息地向前发展。挑战极限、勇创一流，就是"取法上上"的不懈追求，就是"会当凌绝顶，一览众山小"的豪迈境界，就是"自强不息，止于至善"的生动写照。挑战极限，就是敢于干、善于干前人没有干过的事，就是敢于干、善于干人们认为难以干成的事。只有敢于挑战极限，才能攻坚克难，实现一次次的超越;只有勇于创造一流，才会历经艰辛，实现民族的兴盛，中华民族才会谱写出人类文明史上绚丽的华章。
高质量推进工程建设，展望未来，同样需要以“两路”精神和青藏铁路精神推动我国工程建设朝着更高质量、更高水平、更高效率迈进。从外部发展环境看，践行绿色发展理念，推动形成节约能源资源的产业结构，建设环境友好型社会，解决好区域经济社会发展不平衡不充分矛盾，进一步扩大内需释放居民消费潜能，都需要工程建设提高质量、水平、线效率。从工程建设自身发展需求看，也需要进一步提升整体质量。实现这些目标需要“两路”精神和青藏铁路精神提供强大内动力。
“两路”精神和青藏铁路精神是一种迎难而上的态度。习近平总书记的指示精神：发扬“两路”精神和青藏铁路精神 ，高质量推进工程建设，更是激励全党全国各族人民艰苦奋斗、自强不息、万众一心，不断开创中国特色社会主义事业的新局面。
发扬两路精神和青藏铁路精神心得体会 3 “两路精神”筑“路”更筑“人” 近日，川藏铁路开工的新闻引起社会广泛关注，曾引领筑路人建起川藏公路、青藏公路的“两路精神”在新时代也焕发了新的生机，有了新的担当与使命。习近平总书记曾说过：“在高原上工作，最稀缺的是氧气，最宝贵的是精神。”“两路精神”不仅筑起了贯通青藏高原的“生命线”，还筑起了“两路人”的“品格线”。
以严谨的态度、精确的测量，定下“两路人”的“科学线”。青藏高原地质条件复杂、独特的气候以及脆弱的生态环境对在此施工、
修路有着更高的标准与要求。川藏公路、青藏公路之所以能在复杂、多变的环境中筑起，离不开对科学的尊重。“两路”工程制定者、决策者以及施工者以严谨、科学的态度，从当地实际情况出发，立足自然、立足人文，用科学武装头脑，攻坚克难。因此，面对新的使命，不论是大工程还是简单的一条小巷、一弯拱桥，建设者都应坚持“两路精神”，严谨分析、因地制宜，做到“科学施工”“安全施工”“绿色施工”，推动工程建设的高质量发展。
以坚强的毅力、过人的勤奋，立起“两路人”的“拼搏线”。在“两路”修筑之时，除了恶劣难挡的气候，落后的设备工具等也使得修路工程举步维艰。但“两路人”并未因此停下脚步，而是充分发挥党员干部的模范带头作用，身先士卒地冲向最险峻、最艰难之处。在领导干部的带领下，“两路”建设队伍斗志昂扬，以惊人的毅力筑起了“天路”。新时期，新的建设者应当继承、发扬“两路精神”，在推动、落实筑路、修桥以及安置房建设等惠民工程时，做到“不怕苦、不怕累，顽强拼搏、甘当路石”，用最快的速度、最安全的方式为居民送去便捷、舒适。
以昂扬的斗志、折箭的决心，顶起“两路人”的“担当线”。“两路”建设之所以受到世界范围的关注，是因为在“世界屋脊”上建起一条畅通之路是一个无人碰触过的课题。当时的“两路人”，于内有着国家、人民赋予的重任，于外有着他国学者的冷眼、质疑。在重重压力之下，“两路人”未退缩，而是以破釜沉舟的决心、锐不可当的勇气，迎“高压”而上，敢为人先。新征程下的建设者也应不惧“高
压”，坚持贯彻“两路精神”，焕发新的斗志。在工作中，只要是利民惠民的建设工程，建设者就要敢于顶住压力、破除阻碍，建立起畅通的交通运输网络、宜居的保障房屋以及秀丽的公共文化场所等，不断提升居民的生活幸福指数。
基础设施建设是新时期惠民利民的关键一环，对提升人民的生活水平，增强人民的获得感、幸福感、安全感有着重要的意义。作为建设者要以“两路精神”为指引，信科学、敢拼搏、有担当，集中力量，为全面建设社会主义现代化国家作出新的贡献。
发扬两路精神和青藏铁路精神心得
中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平，近日对川藏铁路开工建设作出重要指示指出，建设川藏铁路是贯彻落实新时代党的治藏方略的一项重大举措，对维护国家统一、促进民族团结、巩固边疆稳定，对推动西部地区特别是川藏两省区经济社会发展，具有十分重要的意义。广大铁路建设者要发扬“两路”精神和青藏铁路精神，科学施工、安全施工、绿色施工，高质量推进工程建设，为全面建设社会主义现代化国家作出新的贡献。
西藏和平解放 69 年来，在交通建设方面实现了从无到有，从少到多的巨大发展，几代西藏交通人用青春和生命保障着高原天路的畅通，在建设和养护青藏、川藏公路的过程中，形成和发扬了一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结的“两路”精神;在建设青藏铁路,创造高原奇迹的过程中,形成和发扬了挑战极
限、勇创一流的青藏铁路精神，铸就了特别能吃苦、特别能战斗、特别能忍耐、特别能团结、特别能奉献的脊梁。
我们要大力弘扬“一不怕苦、二不怕死”的牺牲精神，筑路大军坚持“缺氧不缺精神、艰苦不怕吃苦”的高尚情操，付出了 3000 多名英烈捐躯高原的重大代价，第一次将路基筑上高原，第一次将汽车开进拉萨，正是他们这种牺牲小我、成就大我的献身精神，才开启了西藏地区迈向现代化建设的新时代。面对新形势新任务，我们社区工作者，要砥砺意志，在社区艰苦的工作中增长才干，以逢山开路的闯劲、深思笃行的稳劲，认真做好包括党建、民生、城市文明在内的各项工作。
我们要大力弘扬“顽强拼搏、甘当路石”的奉献精神，习近平总书记说过，“选择吃苦也就选择了收获，选择奉献也就选择了高尚”。西藏交通人怀揣“让高山低头、叫河水让路”的豪情壮志，斗严寒、卧冰雪，战胜千难万险，涌现了一批先进个人以及先进集体，他们扎根雪域高原，默默无私奉献，勇于担当、乐于奉献。而社区工作，同样也需要我们爱岗敬业、顽强拼搏，不畏苦，不畏难，解决工作中遇到的各种问题难题，以实际行动，为社区的发展进步添砖加瓦。
我们要大力弘扬“军民一家、民族团结”的友爱精神，驻藏人民解放军和武警部队官兵始终牢记“永远做党和人民忠诚卫士”的宗旨，积极参加筑路架桥，扶危帮困，抢险救灾，捐资助学，大力组织开展、和便民服务等拥政爱民活动，守护着藏族人民的幸福安康，塑造了“威
武之师、文明之师”的良好形象，成为新时代最可爱的人。社区工作者，也需要牢记“为人民服务”这一宗旨，与社区居民血肉相连，为社区广大居民办好事，办实事，密切联系群众，反映群众的意见和要求，组织开展社区精神文明建设活动，教育居民遵纪守法，促进社区和谐稳定。
我们要大力弘扬“挑战极限、勇创一流”的拼搏精神，“横空出世，莽昆仑，阅尽人间春色”，世界屋脊上广大铁路建设者以人民利益为最高利益，以国家需要为最高需要，长期奋战在条件异常艰苦的雪域高原，以惊人的毅力和勇气，战胜了各种难以想象的困难，创造了人类铁路建设史上的非凡业绩。目前，我们正处在决胜全面小康社会、加快推进社会主义现代化的发展阶段，经济社会发展面临的困难、矛盾和问题将更加复杂，因此，要求我们社区工作者要认真学习和弘扬挑战极限、勇创一流的青藏铁路精神，勇于和善于抓住机遇，破解难题，加快发展，克服前进道路上的艰难险阻，用青春、热血和汗水，谱写出具有鲜明时代特色的人生华章。
巴山精神是新时期铁路精神的传承和发展
翻阅中国铁路近百年发展的历史画卷，一系列铁路精神引领和支撑着无数的铁路人为了民族的独立和解放、为了祖国的繁荣富强而默默地奉献着自己的青春年华。作为铁路精神之一的巴山精神诞生于上世纪七十年代末，历经 35 年风雨始终保持着旺盛的生命力。探寻巴山精神经久不衰的缘由，不得不从巴山精神和铁路精神的渊源中寻找答案。
一、铁路精神的历史变迁、主旨及特征
1、铁路精神的历史变迁
在中国铁路事业的发展历程中形成了许多著名的铁路精神，最具有代表性的当属“二七”精神、“火车头”精神和青藏铁路精神。十九世纪二十世纪初，在帝国主义、封建主义、官僚资本主义三座大山的重压下，中国铁路艰难地向前发展。1923 年发生了京汉铁路大罢工，中国工人阶级从此走上政治舞台，著名的“二七”精神也从此诞生。在“二七”精神的引领下，铁路人积极坚强，不怕牺牲，为共和国的诞生做出了重要贡献;建国初期，为了满足国民经济发展需要，铁路人充分发扬积极坚强，不怕牺牲的“二七”革命精神，创立并践行“艰苦奋斗、永争第一”的“火车头”精神，确保铁路的建设每年保持相当的规模，为国民经济的恢复和发展提供了坚实的保障;进入新世纪，铁路人把修建青藏铁路当做头等政治任务来完成。面对高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱等世界性难题，铁路人不畏艰险，勇往直
前，挑战极限，终于在雪域高原建成了世界上海拔最高的铁路，同时也铸就了“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神。
2、铁路精神的主旨
“二七”精神彰显了中国铁路工人的政治觉悟，积极坚强的战斗品质和不怕牺牲的彻底革命精神。“毛泽东号”精神主要体现在六个方面：一往无前的革命精神;艰苦奋斗的优良传统;敬业爱岗的主人翁态度;熟练过硬的业务技能;苦干实干的工作作风和高严细管的班组管理。“火车头”精神，是中国铁路的标志性精神，是我们党的性质和宗旨在铁路系统的集中体现，是铁路党组织克难制胜的法宝。“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神，饱含着爱国主义的豪情壮志。“高铁”精神的实质是科学求实、相容并蓄;自主创新、赶超一流;忠诚祖国、拼搏奉献。不同时期的铁路精神有不同的内涵，但同时具备一些共同的特征。
3、铁路精神的特征
纵观各个时期形成的不同铁路精神，有几个特征是非常鲜明且具有共性的。即：爱国主义是主线，无私奉献是灵魂，岗位作为是根本。无论是战争年代的浴血奋战、不怕牺牲，还是和平年代的苦干实干、艰苦奋斗，亦或是新时期的开拓进取、勇创一流，铁路精神所呈现的爱国主义主线清晰明了。无私奉献是铁路精神的灵魂，也是人类精神世界的最高追求。千千万万的铁路人为了伟大的铁路事业舍身忘我，勇于牺牲，不求回报，甘愿付出，用无私的双手和辛勤的汗水铸就了铁路精神的灵魂。岗位作为是铁路精神的根本，也是精神变物质的生
动体现。如果在岗位上无所作为，没有一流的业绩可言，那么所有的精神只会昙花一现、不能长久。铁路精神之所以长盛不衰、引领性强，是因为铁路人在铁路精神的激励下创造了不朽的业绩。
二、巴山精神传承了铁路精神的精华
1、巴山精神传承了铁路精神爱国主义的主线
巴山精神的主旨爱国主义，爱国主义的情愫构成了巴山精神特有的品质。从表面上看，巴山人并没有说过多少豪言壮语，甚至连扎根巴山这样的话也不曾挂在嘴边，但几十年的坚守足以证明巴山人是热爱铁路养护这个岗位的。作为一个铁路人，热爱祖国服务人民是最基本的要求。那么，爱国就要爱路，爱路就得爱岗。如果连自己的工作岗位都不热爱，热爱祖国服务人民就是一句空话。巴山人无疑是爱岗敬业的，几十年的坚守如初有力地诠释了巴山精神的爱国主义。铁路精神所包含的爱国主义这条主线不仅被巴山人传承了下来，而且进一步发扬光大。
2、巴山精神传承了铁路精神无私奉献的灵魂
无私奉献不仅是铁路精神之魂，而且是巴山精神之魂。巴山人从立足巴山的那天起，就以自己独特的行为守住了铁路精神的灵魂。作为一个普通人，向往舒适的工作环境，追求丰厚的物质生活，尽享多彩的精神世界也无可厚非。但作为一个巴山人，这一切似乎离他们很遥远。全国五一劳动奖章获得者、第一代巴山铁路人解和平感慨道：“巴山确实苦，但它在共和国的版图上，铁路修到这里，总要有人来养护。”多么朴实无华的言语，却彰显了巴山人矢志不渝的价值追求。
为了共和国铁路的安全畅通，巴山人做出了常人难以想象的牺牲。老人生病托付他人，家中有难忙完工作再说，孩子中考高考也只在心中念叨。为了能按时上岗作业，曹美英把年幼的孩子拴在床上。为了矢志不渝的价值追求，线路工张同成一干就是 30 多年。巴山人的言行举止为无私奉献做了很好的注解，无私奉献作为巴山精神之魂无疑是汲取了铁路精神的精华。
3、巴山精神传承了铁路精神岗位作为的根本
巴山人几十年来艰苦奋斗，努力作为，勇创一流，以不平凡的业绩传承了铁路精神的根本。为了整治大巴山 2 号隧道，党员干部带头进洞作业。饿了，啃一口馒头;渴了，饮一口山泉。年复一年，昼夜奋斗，阴冷、潮湿的隧道里不知留下巴山人多少坚实的脚印。历经30 多年整治，这个曾被国外专家判为“死刑”当初运行时速仅 15 公里的隧道，运行时速提高到 30、45、60、90 公里，是原来的 6 倍，一条安全“担心线”变成了“放心线”。随着襄渝二线建成投用，巴山人的工作量不仅陡增，而且新线路、新设备对安全生产提出了更高的要求。巴山人顺应时代发展之要求，及时引入新的安全管理模式，广泛推行精细化管理。他们把艰苦奋斗的光荣传统和严实细准的科学态度有机地结合起来，全力确保铁路线的安全畅通。巴山人在岗位上的努力作为取得了丰硕的成果——35 年无责任行车事故，管内线桥设备养护合格率和优良率始终保持在 100%。不平凡的成就和一流的业绩使巴山精神显得丰富和饱满，这是完整地传承了铁路精神岗位作为这个根本所致。
三、巴山精神丰富和发展了铁路精神
今天，以“吃苦为荣、艰苦奋斗、无私奉献、奋发进取”为内核的巴山精神已被巴山人具体化为：安心山区的奉献精神、艰苦奋斗的创业精神、开拓进取的拼搏精神、坚定乐观的自强精神。
在铁路科学发展新时期，巴山精神呈现出的铁路人“热爱祖国、服务人民的情怀，科学求实、自信自强的品格，艰苦奋斗、奉献铁路的本色，依靠群众、创新实践的作风”，对人们创造和谐美好的生活，具有极强的现实指导意义。巴山精神所具有的“鲜明的时代性、求实的科学性、广泛的群众性、引领的先进性、坚守的继承性、创新的持续性”等“六个特性”，不仅丰富了铁路精神的内涵，而且对铁路精神的发展将起到至关重要的作用。
1、鲜明的时代性
时代在前进，时代在发展，诞生于改革开放之初的巴山精神也深深地烙上了改革开放的脚印。伴随着铁路从普速到提速、高铁的发展历程，巴山精神能够不断融入新的内涵，始终走在时代前列，体现了与时俱进的精神。
2、求实的科学性
巴山人面对安全生产、职工生活、队伍建设中的一个个具体问题，能够从实际出发，扎扎实实加以解决，从而取得了令人满意的结果。科学是老老实实的学问，巴山人不务虚，唯务实。实实在在干好每一件事，这是巴山人鲜明的科学态度所决定的，
3、广泛的群众性
巴山人始终坚持党的群众路线，不管是安全生产、职工生活还是举办路地运动会等，都注重发动群众广泛参与。群众是真正的英雄，离开了人民群众的聪明才智和广泛参与必将一事无成。巴山党组织的群众观点鲜明，群众路线在巴山得到了充分的发挥。
4、引领的先进性
巴山精神在思想境界上、文化建设上、工作业绩上都创造了辉煌，发挥了巨大的示范引领作用，代表了铁路的发展方向、职工队伍建设的方向和基层党组织建设的方向。先进的思想引领、先进的文化熏陶、一流的业绩保障，决定了巴山精神的引领永远是先进的。
5、坚守的继承性
无论外界风云环境如何变幻，一代代巴山人坚守如初，从未中断奋斗和奉献。不是巴山人不食人间烟火，不是巴山人不懂得享受生活。而是巴山人深知他们肩负的责任，共和国铁路的安全畅通是需要一代代巴山人坚守巴山的。新老更迭，传承依旧，持续的坚守和奋斗是巴山精神鲜明的特性。
6、创新的持续性
巴山人能够适应不同时代的要求，不断改进创新，持续创造新的业绩和新的经验，丰富和发展巴山精神内涵。创新是一个民族进步的灵魂，是一个国家兴旺发达的不竭动力。思想僵化、固步自封，只能止步不前，无所作为。巴山人始终高举创新的大旗，不断创新思维，不断创新工作方法，从而保证了巴山精神充满生机和活力。
中国铁路总公司党组书记、总经理盛光祖说：巴山精神是新时期铁路精神的具体体现。这是对巴山精神的高度定位，也是对巴山人30 余年奋斗历程的充分肯定。巴山精神不仅传承了不同时期的铁路精神，而且丰富和发展了新时期铁路精神。巴山精神作为新时期铁路精神的创造性标志，在引领铁路人建设美好和谐的生活中必将发挥巨大的作用。
刚看到“巴山”的时候我的心里触动了一下。是什么样的团队，什么样的理念让他们在面临严峻的环境里连续保证了 36 年的运输安全。
巴山精神在艰苦环境中、平凡岗位上体现出了崇高的精神境界，做出无私奉献。“巴山精神”本是敬畏安全，讲究科学。在我看来就是利用科学的方法保护生命。这不仅要结合自身的环境特点和设备的风险点，从管理入手，抓住安全的关键。这不仅要抓学习、强技能，抓创新、提质量，还要不断更新改进现有技术。围绕“精细作业零误差”目标，以“奉献一天、精品一段”为理念来要求自己。
只要当我们快要坚持不住的时候，想一想“巴山“，想一想在那种简直不敢想象的艰苦环境中还那般幸福快乐的无私挥洒着汗水，散发的那种坚持不懈的人生斗志。再看看与我们同时在工作的那些毫无怨言默默工作甚至满脸露出幸福笑容的师傅们，我们应该释然。生活在物质精神如此优越的时代，我们没有办不到的，除非我们承认自己懒惰，不思进取。因为我们不懂，我们缺乏经验，所有我们感觉累，感觉苦。
于是乎，“巴山精神”就诞生了一种正能量。一种把当下的困难当做成功的磨刀石，把大强度的工作当做一种锻炼身体机能体魄的健身途径。当我们的队员出现消极负面的情绪时，我们要一起安抚，鼓励。让他重燃青春活力，人生斗志。因为我们是一个集体一个团队。让我们时刻把握正确的人生价值观。不让我们在这个浮华正艳的社会迷失成功的路标。
刚从大学出来步入复杂社会的我们就像一块玉胚，而巴山的历程更像一把刻刀。把那种纯正的巴山精神刻入了我们这些待琢的美玉里，刻进了我们的身体，赋予其新魂，至此经过岁月的沉淀我们就将是新一代的巴山魂。
学习“巴山精神”，让我精神得到了震撼，思想得到了洗礼。
学习“巴山精神”、继承“巴山精神”，既是时代发展的必然要求、铁路发展的现实需要，也是我们广大干部职工坚守铁路精神家园的具体行动。
在学习“巴山精神”的过程中，我时刻都在思考着一个问题，是一种什么力量或者是一种什么精神能支撑着一代代巴山人常年生活在这里、工作在这里?在脑海中苦苦寻找一个能让自己信服的答案。
条件再怎么艰苦也没能难倒巴山铁路人，始终保持着一种乐观向上的态度，他们相信人定胜天!职工利用业余时间修起了菜园、建起了休闲场所;利用废弃的设备做成了体育锻炼器材;他们从 1978 年至今，连续举办了 30 届巴山站区路地群众运动会，使这个初始仅有职工参加的比赛，成为一座路地联手共建、传播精神文明的桥梁，被当
地群众视为“巴山奥运会”„„这些让我十分感动，着实让我感受到了他们的勤劳智慧和对生活的热爱!
历届巴山车间党总支部带领一代代巴山人默默奉献在大山深处，锤炼和形成了以“吃苦为荣、艰苦奋斗、无私奉献、奋发进取”为主要内容的“巴山精神”。他的的内涵在于：“安于山区的奉献精神、艰苦奋斗的创业精神、开拓进取的拼搏精神、坚定乐观的自强精神”。
“巴山精神”是根植在巴山人血液和骨髓里的一种价值追求，是巴山人矢志不渝的理想信念。党总支始终将“巴山精神”视为巴山之魂、护路之本，坚持不懈地对干部职工进行光荣传统教育，引导树立正确的世界观、人生观和价值观。正是怀着“让人民群众满意”的使命感，一代代巴山人充分发挥着联系老百姓、服务地方经济的桥梁作用，当好构建和谐站区的火车头。这一切，为的就是确保铁路的安全畅通，也得到了社会的高度赞誉。
通过学习，让我深刻的了解了“巴山精神”就是艰苦奋斗、奉献铁路的本色;是新时代爱祖国、爱人民的情怀;是一种文化，是自信自强的品格;是“坚守、实干、创新、奋进”的成铁精神具体体现。在我对“巴山精神”有了一些了解之后，他们这种艰苦创业、无私奉献的精神令我肃然起敬，着实让我们每一个人感动!巴山人换了一茬又一茬，但艰苦奋斗、奋发进取的接力棒一直在传承。正是有了他们的不畏艰辛、无私奉献才有了巴山铁路的今天。
我终于找到了自己想要的答案，“巴山精神”很值得我们去学习。特别是作为和他们一样的铁路工务人更应该去好好学习和发扬，无论
条件多么艰苦、环境多么恶劣，无论在什么岗位，都应该继承和发扬巴山铁路人的优良传统，不怕苦不怕累，甘于寂寞，安心岗位，干好本职。
巴山人是我们职工的一面审视镜，在镜中看见真正的自己，时刻让我们自审，让我们时刻把握正确的人生价值观;“巴山精神”如一把刻刀，将纯正的“巴山魂”刻进每一个工务人的身上，赋予新的能量，帮助我们实现铁路梦，中国梦!
北京局集团公司第一次党代会于 2018 年 10 月 30 日在北京胜利召开，作为集团公司党组织一名党员，有幸学习《中国铁路北京局集团公司第一次党代会精神学习手册》， ‚以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入学习贯彻党的十九大精神，坚持党对一切工作的领导，奋勇担当‘交通强国、铁路先行’历史使命，团结带领广大干部职工全面建设中国铁路首善之局。‛的大会主题，让我们充满激情和斗志，为融入铁路大家庭深感自豪。报告对公司以后工作的目标，对未来工作的形势与任务的分析，对今后一个时期的工作部署，为我们今后工作指明了方向和奋斗目标。
北京局集团公司所取得成绩，根本上源于以全面从严治党为企业铸‚魂‛强‚根‛。北京局集团公司人坚持打造安全京铁、高效京铁、创新京铁、清正京铁、和谐京铁、美丽京铁的企业目标，克难奋进、真抓实干，为实现‚交通强国、铁路先行‛的梦打下了坚实的基础。发挥政治核心作用，推动企业改革发展，确立了业务、模式、技术、管理、人才队伍、思想文化等六方面升级要求和实施路经；
围绕中心、服务大局，推动党的领导、党的建设和企业发展深度融合，提升了企业的综合实力，公司旅客运输量、货物运输量、高速铁路营业里程持续保持行业第一，深入贯彻党中央和上级关于深化国有企业改革的战略部署，始终围绕企业长远发展推进改革，向改革要红利，以改革促发展，构建了配资源、建平台、强管控、抓经营、拓市场、强管理、抓生产、控成本、保安全的上下联动模式；
深刻把握党中央和上级关于创新驱动发展战略的实质要求，在技术、管理、
文化等方面下功夫，企业可持续发展动能进一步增强；
按照党中央全面从严治党的战略部署和上级党组织的工作要求，深入学习习近平总书记系列重要讲话精神，认真贯彻落实全国国有企业党建工作会议精神，企业党建工作不断强化；
坚持以人为本、以文化人，围绕公司改革创新、转型升级，大力选树、塑培先进典型，在全公司范围内营造了‚学有榜样、赶有标杆‛的浓厚氛围。
近几年的发展和成绩取得为公司健康可持续发展打下了良好基础。
今后工作部署让我们为实现‚交通强国、铁路先行‛历史使命、全面建设中国首善之局奋力前行，
实现‚交通强国、铁路先行‛的历史使命，必须提高政治站位，周燕服务大局，迎难而上，开拓创新，全面建设中国铁路首善之局，做出无愧于时代的京铁贡献，必须坚定不移地贯彻党的十九大提出的新发展理念，用新思想武装头脑，坚持战略引领、坚持结构调整、坚持转型升级、坚持改革创新、坚持科技进步、坚持安全发展、坚持以人为本。
通过对党代会精神学习，对标北京局集团公司现状，要为实现‚交通强国、铁路先行‛的历史使命作出贡献，我们必须转变观念，创新发展模式，具体做好以下几方面工作：
第一，进入新时代，我们必须抢抓机遇，当好先行；
一定要看到新时代赋予的新使命；
一定要看到新技术增添的新功能；
一定要看到新格局带来的新机遇。
第二，迎接新挑战，我们必须不畏艰难、勇弹重担：最直接的挑战是确保运输安全，我们须臾不可松懈；
最繁重的任务是提升经营效益，我们务必全力以赴；
最现实的问题是队伍素质不适应，我们必须以人为本。
第三，建立新体制，我们必须不忘本来、面向未来：坚持‚两个一以贯之‛是基本遵循；
坚持全心全意依靠工人阶级是动力之源；
坚持服务国计民生是前进方向。
第四，适应新变化，我们必须从严治党、强化引领：要在推动发展中展示作为：要始终把纪律挺在前面。
坚持全面从严治党让我们为实现‚交通强国、铁路先行‛的历史使命提供保障。党的十九大明确提出推动全面从严治党向纵深发展。今后一个时期，北京局集团公司党委的主要任务是以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入学习贯彻党的十九大精神，坚持党对国有企业的领导不动摇，坚持党组织对选人用人的领导和把关作用不改变，坚持服务生产经营不偏离，坚持建强基层党组织不放松，坚定不移地把全面从严治党引向深入，实现加强党的建设与践行集团公司‚首善之局‛、推动企业改革发展、完善企业治理结构的有机结合，为实现‚国内领先、国际一流‛的铁路提供坚强的思想组织保障。
北京局集团公司将根据公司党委部署安排，全面推进从严治党，为北京局集团公司转型发提供坚实保障。一是强化党建工作，切实发挥政治保障作用。要在党组织活动内容和形式上大胆创新，创新党建工作活动载体，着力把党建工作打造成为党员之间、党员与组织之间、党员与企业之间互动交流的平台，不断增强党组织活动的吸引力和基层党组织的内部凝聚力。二是要加强责任落实，不断深化党风廉政建设，要进一步强化‚七个坚持‛落实力度，要狠抓责任追究机制，形成一级抓一级，层层抓落实的工作格局；
三是要发挥群团组织作用，全力推动和谐企业建设。
通过对公司党代会精神的学习，我对北京局集团公司的发展充满了信心，我坚信北京局集团公司一定能在中国铁路总公司领导下，在北京局集团公司全体员工共同努力下，为实现‚交通强国、铁路先行‛的历史使命作出应有的贡献。
土建学院 土木 1004 班
李奥
10231079
铁道概论总结 学了《铁道概论》这本书第一次对铁路有这样全面深入的了解。我学到了很多东西。深入浅出不仅使我学习了有关铁路运输设备的和运输组织的基本知识、 基本概念和基本原理 还开阔了我的眼界和思路。
了解铁路的现状和未来铁路的安全重要性。
一.对《铁道概论》这本书的认识 全书共分四篇第一篇介绍了现代化的运输方式铁路运输的性质、种类和特点我国铁路发展的现状和未来。第二篇介绍了我国铁路运输基本设备。铁道线路、车辆、机车、车站铁路信号与通信设备。第三篇介绍铁路运输工作组织。旅客运输组织铁路行车组织火车运输组织和运输安全管理。第四篇介绍高速铁路与重载运输。
1.对绪论的认识。
运输是人与物在一定空间范围内的位移。交通运输是国家的基础设施。对于国家社会经济的正常运行和发展具有举足轻重的作用和全局性的作用。
现代化的交通运输主要包括铁路、水路、公路、航空和管道五种运输方式它们各有其不同的技术经济特征与使用范围。都是我们交通运输的重要组成部分。公路发挥基础作用水路建设要继续加强民航要加大发展力度管道运输也要发展铁路发挥的是骨干作用。这些是我国的国情决定的。铁路是我国的主要运输方式也是世界上其他国家陆上交通的一种主要工具。铁路运输强度大里程较长汇集和辐射范围广。各种运输方式在市场竞争中形成全国统一的交通运输体系。
1825 年英国修建第一条铁路。随后铁路建设日新月异。1876 年上海我国有了第一条铁路。
旧中国铁路有一定的发展 但分布不均衡 技术设备陈旧落后且里程太少。新中国建立后铁路建设有了很大进步。
2.铁路运输基本设备。
铁路是一个综合性的庞大工交企业。为了完成客货运输任务必须拥有各种运输设备。
要有基本的线路和沿线的各类车站。
运行的机车和各种类型的车辆。要有铁路信号和通信设备。这个都是铁路完成运输任务的物质基础。
铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。它直接承受机车车辆轮对传来的压力为了保证列车能按规定的最高速度安全、平稳不间断地运行使铁路运输部门能够质量完好地完成运输任务铁路线路必须经常保持完好状态。铁路线路是路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。为了造一条好的线路从勘探到设计和建造从路基到轨道要做大量的工作。
车辆是用来运送旅客和货物的。一般没有动力装置把车辆挂成列由机车牵引前进。车辆分为客车和货车两大类。客车和货车又有很多分类。虽然种类很多但是结构大致相似。一般由车体、行走部、车钩缓冲装置、制动装置和车辆内部设备等五个基本部分组成。车辆要前进要由机车来提供牵引动力沿钢轨运行。一般把机车分为蒸汽机车内燃机车和电力机车三种。最新技术是电力机车。有意思的是它本身没有原动力依靠外部供电系统提供电力通过牵引电动机驱动列车前进。采用电力机车牵引的铁路称为电气化铁路。它由牵引供电系统和电力机车两部分组成。牵引供电系统主要包括牵引变电所和接触网两部分。我们公司做的就是这个部分当然还不是全部。所以重点看了这个部分。牵引供电所的任务是将电力系统高压输电线输送来的 110 千伏或 220 千伏的三
相交流电改变成不低于 25 千伏的单相交流电后向它的邻近区间和所在站场线路的接触网送电保证可靠而又不间断地向接触网供电。牵引供电所里主要设有主变压器、电压互感器、电流互感器、高压断路器、高压隔离开关以及避雷器等电气设备。为保证安全可靠供电使各种电气设备正常运行还装有各种控制、测量、监视仪表和继电保护装置等。我国电气化铁路采用的是单边供电和AT 供电方式。电力机车主要由车体、车底架、行走部、车钩缓冲装置及制动装置和一整套电气设备等组成。机车的定期检修和日常维护由机务段完成。
3.铁路运输工作组织。
铁路运输工作包括货运工作客运工作和行车组织工作三个方面。一般来说凡是处理有关旅客、行李和包裹等方面的工作属于客运工作范围凡是处理有关货物以及铁路和托运人、收货人关系方面的工作属于货运工作范围而处理运输工程中有关机车、车辆和列车的工作则属于行车组织工作范围。以上三方面都属于铁路运输工作的范围。
生活中大家最熟悉的就是客运。为了做好客运工作铁路部门要做大量工作。根据旅客旅行情况编好车组安排好行程路线分好列车级别分配好车票数量 同时做好行李和包裹的运送。
管理好客运站等机构以及广播等辅助工作做好内部管理工作。这些工作都是客运工作必须做到的。货物运输和客运稍有不同。
铁路货物运输计划是根据国民经济各部门的生产计划、供应计划和销售计划进行编制的。不仅体现了国家的运输任务而且也是铁路制定和实施各项计划实行计划管理的重要依据。准备运送的货物根据托运人托运货物的数量、性质、状态等条件铁路货物运输种类分为整车、零担和集装箱三种。危险货物运输另外有特殊规定。这些大大小小的货物在货运站和货场经过技术设备处理后在货
运信息管理系统控制下运到各自的目的地。一点失误都会造成不好的结果。为了更好利用资源安全生产铁路行车组织工作就非常重要。标准的流程良好的规划制度化的日常管理和信息系统的使用都是其中的总要环节。通过对这些东西的了解。我对铁路部门工作有了新的认识坦白的讲他们工作还是很科学的。跟国外同行比他们的表现是非常好的。如果他们工作人员的素质有提高的话那真是天大的好事。
铁路是个系统的组织。如果出现问题。都是大问题。铁路安全是运输生产效率和效益的前提和保证有了安全运输生产才能有序进行才会带来效率和效益。当生产与安全发生矛盾时生产要服从安全。安全是相对的不安全是决对的。铁路运输和其他部门一样同样存在着安全问题但是有其特殊性。铁路安全问题复杂长期存在还具有非单一性。所以一个良好的运输安全保障系统很重要。铁路运输安全保障系统就是一个这样的系统。运用安全系统管理可以发现运输系统中的事故隐患预测由于主客观原因引起运输系统危险的程度、设计和选用安全措施方案制定安全目标实行安全目标管理组织实施安全防范举措 达到安全控制目的对目标管理和措施效果进行分析和评价以及加强信息管理 进行反馈调控等。
安全系统管理包括运输安全总体管理、 运输安全重点管理运输安全事后管理三个大的方面三个方面都很重要。
4.高速铁路与重载运输 时速 200-400 公里之间的铁路被称为高速铁路。高速铁路技术是当今世界铁路的一项重大技术成就它集中反映了一个国家铁路牵引动力、线路结构、高速运行控制、高速运输组织和经营管理等方面的技术进步也体现了一个国家的科技和工业水平。
从 20 世纪开始德国、法国和日本等国都开展了大量的有关高速列车的理论研究和实验工作。此后高速列车进入高速发展时期新的高速铁路不断出现不断刷新纪录。目前有如本、法国、德国和英国几种模式。
高速铁路是高新技术在铁路上的集中反映它使交通运输结构发生巨大变化 克服了普通铁路速度较低的不足 与公路和航空比有明显的优势。
得益于此高速列车也成为一种具有竞争力的现代交通工具 是解决大通道上大量旅客快速输送问题的最有效途径已经成为世界各国铁路的普遍发展趋势。
相对普通铁路高速铁路在线路和车站以及车辆上有很大不同在运输组织上也有很大差异。我国在这方面进行了很好的尝试。磁悬浮列车投入使用是我国运输史上的一件大事。高速铁路研究工作也是如火如荼。
与高速客车同时进行的是铁路重载运输的尝试。所谓重载是指年运量为 2000 万吨的线路、单元或组合列车达到或超过 5000 吨、车列中车辆轴重为25 吨具备以上条件之中两个的可视为重载。根据各国铁路运营条件和技术装备水平的不同 重载列车的运输方式大致可归纳为三种类型 整列式重载列车、组合式重载列车和单元式重载列车。
世界上开展重载运输的国家只有澳大利亚、加拿大、中国、南非、美国、俄罗斯、巴西等国土幅员辽阔、资源丰富、铁路较为发达、大宗货物运输较多的国家。
开行重载列车是提高铁路运输能力的主要途径之一 因为铁路运输能力是不能贮存的必须充分利用时间和空间同时还要最大限度地利用它。发展铁路重载运输除了各方面要协调配合之外 还要对我国铁路传统运输模式进行更大改革重载运输无疑是铁路发展的方向之一。
二。对课堂和仪器馆参观的认识 课堂教学中我们收获了很多比书本知识更加细致也具体的知识 对一些抽象东西的讲解让我们更加深刻的理解了一些原理。
同时老师的课件上的图片让我可以联想到我们生活中所看的关于铁道的一些事物。
几次参观我们学校的交通运输设备馆让我们的知识不仅仅局限于书本知识。有时候老师讲授的火车工作的流程我们并不是很理解有的甚至无法理解因为我们虽然坐过火车但是好多东西我们并没有见过。参观完设备馆以后我们就可以明白它的具体流程。对些比较陌生的知识实地教学的教学比较好同时我们也比较容易接受。设备馆的各式各样的车型和火车机身的许多零件具体的介绍了火车的一些具体的信息。
同时和谐号的模型逼真的演示了和谐号的运行情况。巨大的沙盘非常真实地展示了火车车站路线信号控制等等。总之无论是课堂学习还是参观都让我学习到很多知识也让我对铁道的只是更加感兴趣。
总结 学习了这本《铁道概论》以后对铁路认识有了很大程度的加深也掌握了铁道方面的一些知识。进入 21 世纪后新的科技不断出现但是铁路重要性不但没有降低反而越来越重要了。作为交通大学的一员我们更应该了解铁道方面的知识为我们国家的铁路事业贡献我们的力量
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